मैंने शीर्ष 5 मारुति कारों की सूची तैयार की है जिन्हें कोई नहीं चाहता था। यह उन वाहन मॉडलों को संदर्भित करता है जो अन्य मॉडलों की तरह सफल नहीं थे। मारुति सुजुकी भारत में अपनी स्थापना के बाद से ही देश की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी रही है। यह भारतीय कार खरीदारों की मानसिकता को भली-भांति समझता है। लोग अधिक माइलेज और कम चलने वाली लागत वाली कारों की तलाश में हैं। इसके अलावा, कार खरीदार एक सघन डीलरशिप और सेवा नेटवर्क चाहते हैं। यही कारण है कि 40% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ मारुति अभी भी देश की सबसे बड़ी कार निर्माता है। फिर भी, मैं उन कुछ मॉडलों की सूची बनाऊंगा जो जनता के बीच इतने लोकप्रिय नहीं थे।
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5 मारुति कारें जिन्हें कोई नहीं चाहता था
| कार |
| मारुति ज़ेन क्लासिक |
| मारुति वर्सा |
| मारुति बलेनो हाइट्स |
| मारुति ग्रैंड विटारा XL7 |
| मारुति किज़ाशी |
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मारुति ज़ेन क्लासिक
शीर्ष 5 मारुति कारों की इस सूची में पहला वाहन ज़ेन क्लासिक है जिसे कोई नहीं चाहता था। जबकि ज़ेन एक बड़ी सफलता थी, क्लासिक मुश्किल से बिका। पुराने दिनों में, मारुति ने एंबेसेडर जैसे कुछ पुराने मॉडलों की अपील को भुनाने की कोशिश की थी। इसके लिए इसने हैचबैक को रेट्रो लुक के साथ फ्रंट फेसिया दिया। हालाँकि, सबसे अधिक बिकने वाली हैचबैक का विशेष संस्करण कहीं भी उतना सफल नहीं था जितना मारुति को पसंद था। ज़ेन क्लासिक के सामने एक रेट्रो थीम थी जो बाकी कार के विपरीत थी, जो अपेक्षाकृत अधिक आधुनिक थी। भले ही इस संस्करण को बंद कर दिया गया था, ज़ेन कुछ बदलावों के साथ कई वर्षों तक मजबूत रहा। यह वास्तव में देश की पहली सफल बी-सेगमेंट हैचबैक थी। हालाँकि, क्लासिक संस्करण के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।
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मारुति वर्सा
वर्सा 2001 में हमारे देश में एमपीवी सेगमेंट में सेंध लगाने के लिए मारुति का प्रयास था। इसे ओमनी वैन से एक प्रीमियम अपडेट माना जाता था, जो देश में बड़े पैमाने पर लोकप्रिय था। इसके आकार के कारण इसमें अधिक जगह और बेहतर सड़क उपस्थिति थी। इंटीरियर को भी यात्रियों की सुविधा और आराम के लिए तैयार किया गया था। किसी तरह, वाहन को उस तरह की सफलता कभी नहीं मिली जो मारुति को पसंद थी। मुझे लगता है कि एमपीवी में काफी संभावनाएं थीं लेकिन किसी तरह यह कभी भी खरीदारों को पसंद नहीं आई।
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मारुति बलेनो हाइट्स
जब मारुति ने पहली बार 1999 में भारत में इस उपनाम को पेश किया था तब बलेनो कोई हैचबैक नहीं थी। इसने बलेनो अल्टुरस सहित अन्य संस्करणों को जन्म दिया। मूलतः, यह नियमित बलेनो सेडान का स्टेशन वैगन अवतार था। मुझे लगता है, स्टेशन वैगनों को भारत में कभी भी पर्याप्त लोकप्रियता नहीं मिली। कारण बिल्कुल सीधे हो सकते हैं – अपेक्षाकृत उच्च कीमत और अप्रभावी बाहरी स्टाइल। हालाँकि, यह दिखने में जितना समझौता करता है, व्यावहारिकता और बूट स्पेस में उसकी भरपाई करता है। लेकिन जैसा कि मैंने कहा, भारत में स्टेशन वैगन कभी भी लोकप्रिय नहीं रहे।
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मारुति ग्रैंड विटारा XL7
बलेनो की तरह, ग्रैंड विटारा नेमप्लेट भी भारत में बेहद अच्छी तरह से स्थापित हो गई है। 6-सिलेंडर ग्रैंड विटारा एसयूवी को 2003 में भारत में पेश किया गया था। इसके अलावा, इसमें 7-सीटों की व्यवस्था थी, जिससे इसकी व्यावहारिकता और अपील बढ़ गई थी। इसकी ऊबड़-खाबड़ स्टाइलिंग ने यह सुनिश्चित किया कि सड़क पर इसकी शानदार उपस्थिति हो। यह बहुत सारे भारतीय खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है। लेकिन इसकी ऊंची कीमत और कम मांग के कारण मारुति सुजुकी को इसे बंद करना पड़ा। ध्यान दें कि वर्तमान पीढ़ी की मारुति ग्रैंड विटारा केवल 1 वर्ष के लिए अस्तित्व में है।
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मारुति किज़ाशी
अंत में, मैंने भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी किज़ाशी की एकमात्र प्रदर्शन सेडान को शामिल किया है। किज़ाशी का उद्देश्य टोयोटा कोरोला और होंडा सिविक को टक्कर देना था। यह हमारे बाजार में सबसे किफायती सीबीयू उत्पादों में से एक था। यह 2011 में हमारे तटों पर पहुंची। दिलचस्प बात यह है कि लोग मारुति सुजुकी को किफायती और ईंधन-कुशल वाहनों से जोड़ते हैं। इसमें एक विशाल 2.4-लीटर पेट्रोल इंजन था जो प्रभावशाली 175 एचपी और 230 एनएम की अधिकतम शक्ति और टॉर्क उत्पन्न करता था। इसमें 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था जो आगे के पहियों को संचालित करता था। लेकिन इसकी 18 लाख रुपये से ज्यादा की कीमत खरीदारों को पसंद नहीं आई। परिणामस्वरूप, भारत में सबसे बड़ी कार निर्माता बड़ी संख्या में किज़ाशीज़ बेचने में मुश्किल से सक्षम थी।
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लेखक का नोट
मैं यहां स्पष्ट करना चाहूंगा कि कार निर्माताओं के लिए यह एक सामान्य घटना है कि कुछ उत्पाद बिक्री चार्ट पर इतना अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं। यह व्यवसाय का एक अभिन्न अंग है। इसका मतलब यह नहीं है कि वाहनों के साथ कोई समस्या थी। कारण इतने सरल हो सकते हैं जैसे कि सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा अधिक थी या उसी कार मार्के के अन्य मॉडल अधिक लोकप्रिय हो गए थे। फिर भी, कार निर्माता अपनी विफलताओं से बहुत कुछ सीखते हैं। सफलता सुनिश्चित करने के लिए वे अपने बाद के उत्पादों में उपचार लागू करते हैं। मारुति के साथ भी यही हुआ। आज भारत में इतने सारे नए विदेशी ऑटो दिग्गजों के आने के बाद भी मारुति सबसे सफल बनी हुई है।
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