5 टाटा कारें जिन्हें किसी ने नहीं खरीदा

मैंने शीर्ष 5 टाटा कारों की एक सूची तैयार की है जिन्हें किसी ने नहीं खरीदा। स्पष्ट करने के लिए, इसका मतलब यह नहीं है कि वस्तुतः एक भी इकाई नहीं बेची गई। लेकिन टाटा के अन्य उत्पादों और उनकी संबंधित श्रेणियों की अन्य कारों की तुलना में, बेहद कम संख्या में बिक्री हुई। टाटा मोटर्स आज देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनियों में से एक है। दरअसल, यह मासिक बिक्री चार्ट पर लगातार तीसरे नंबर पर रहता है। लेकिन पिछले दिनों ऐसे भी कई प्रोडक्ट्स रहे हैं जो खरीदारों को बिल्कुल भी पसंद नहीं आए। ध्यान दें कि ऑटोमोबाइल की दुनिया में यह एक सामान्य घटना है और हर कार निर्माता के साथ ऐसा होता है। आइए एक नजर डालते हैं इन कारों की डिटेल्स पर।

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5 टाटा कारें जिन्हें किसी ने नहीं खरीदा

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डैड जेस्ट

शीर्ष 5 टाटा कारों की इस सूची में पहली कार जेस्ट है जिसे किसी ने नहीं खरीदा। यह एक कॉम्पैक्ट सेडान थी जो 2014 से 2019 तक उत्पादन में रही। ध्यान दें कि यह उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित थी जो टाटा इंडिका विस्टा को रेखांकित करती थी और इसे टाटा की रंजनगांव विनिर्माण सुविधा में बनाया गया था। भारतीय ऑटो दिग्गज ग्राहकों को बोल्ट हैचबैक पर आधारित एक विशाल सेडान पेश करना चाहता था। लेकिन उस समय यह कदम वास्तव में खरीदारों को पसंद नहीं आया। उनके पास अन्य विकल्प थे जो जेस्ट की बिक्री में परिलक्षित हुए। परिणामस्वरूप, टाटा को 2019 में प्लग खींचना पड़ा।

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टाटा दुकान

टाटा बोल्ट जेस्ट के लिए डोनर मॉडल है जिसकी चर्चा हमने पिछले भाग में की थी। हैचबैक को सेडान में बदलने का चलन काफी पुराना है। यह कार निर्माताओं को पार्ट-शेयरिंग के कारण बहुत सारा पैसा बचाने में मदद करता है। दूसरी ओर, ग्राहकों को बहुत सारा अतिरिक्त पैसा खर्च किए बिना ही कुछ अलग मिल जाता है। बोल्ट भी जेस्ट के समान समय अवधि के दौरान बिक्री पर था। मजबूत हैचबैक ने खरीदारों को 1.2-लीटर टर्बो पेट्रोल या 1.3-लीटर टर्बो डीजल इंजन के बीच चयन करने का विकल्प दिया। इसका व्हीलबेस 2,470 मिमी का अच्छा था। उस समय यही आदर्श था। हालाँकि, खरीदारों को इनमें से कोई भी वाहन ज्यादा पसंद नहीं आया। यही कारण है कि आज हमारे बाजार में टियागो और टिगोर भाई-बहन हैं।

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टाटा सफारी पेट्रोल

ध्यान दें कि जबकि समग्र सफ़ारी उपनाम भारत में बेहद लोकप्रिय और सफल है, इसके जीवनचक्र के दौरान कुछ संस्करण ऐसे हैं जो दूसरों की तुलना में कम लोकप्रिय थे। सफारी एक प्रतिष्ठित एसयूवी है। यह लगभग 2 दशकों से अधिक समय से है। लेकिन टाटा मोटर्स ने लागत कम करने और व्यापक दर्शकों तक पहुंचने के लिए 2000 के दशक की शुरुआत में सफारी का पेट्रोल ट्रिम पेश किया। दुर्भाग्य से, उस समय डाउनसाइज़्ड टर्बो पेट्रोल इंजन की अवधारणा प्रचलित नहीं थी। परिणामस्वरूप, इसमें एक एसयूवी की ग्रन्ट और शक्ति का अभाव था। फिर भी, 2.0-लीटर पेट्रोल 135 एचपी के लिए अच्छा था। लेकिन टॉर्क कुछ भी प्रभावशाली नहीं था। लोगों ने इस पेट्रोल सफारी को ज्यादा नहीं खरीदा। डीजल संस्करण भारी मात्रा में उत्पादन करता रहा।

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टाटा इंडिगो मरीना

टाटा इंडिगो मरीना एक विशाल स्टेशन वैगन बनाने का भारतीय ऑटो दिग्गज का प्रयास था। इन्हें विशेष रूप से बड़े परिवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां यात्री अपने साथ बड़ा सामान ले जा सकते हैं। इस बॉडी सिल्हूट का मुख्य आकर्षण दूसरी पंक्ति के पीछे इसका गुफानुमा स्थान है। बैठने के लिए अतिरिक्त पंक्ति लगाने के बजाय जगह खाली छोड़ दी गई है। इसलिए, कार मालिक बहुत सारा सामान रख सकते हैं। हालांकि इरादा सही था, संभावित कार खरीदारों को इसमें कोई खास दम नजर नहीं आया। यह 2004 से 2010 के बीच बिक्री पर था। इसमें 1.4-लीटर पेट्रोल इंजन था जो 85 पीएस और 118 एनएम की अधिकतम पावर और टॉर्क पैदा करता था। मज़ेदार तथ्य, बूट इतना बड़ा था कि लोग अपने पालतू जानवरों को लंबी यात्राओं पर ले जाते थे!

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टाटा इंडिगो मामले

अंत में, शीर्ष 5 टाटा कारों की इस सूची में हमारे पास टाटा इंडिगो मांज़ा है जिसे किसी ने नहीं खरीदा। यह एक तेज़ फ्रंट प्रावरणी वाली सेडान थी। इसका उद्देश्य हमारे बाजार में शक्तिशाली हुंडई वर्ना और होंडा सिटी को टक्कर देना था। हालांकि, यह ग्राहकों को लुभाने में नाकाम रही. दिलचस्प बात यह है कि Tata ने Manza को पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों के साथ पेश किया था। 1.3-लीटर पेट्रोल मिल ने 89 एचपी और 116 एनएम का अच्छा उत्पादन किया, जबकि 1.2-लीटर डीजल इंजन ने 89 एचपी और 200 एनएम की अधिकतम शक्ति और टॉर्क पैदा किया। हालाँकि, किसी तरह लोग लंबे समय तक वर्ना और सिटी से दूर जाने को तैयार नहीं थे। वास्तव में, ये दोनों अभी भी इस सेगमेंट में शीर्ष प्रदर्शन करने वाले बने हुए हैं।

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