जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
आप यह भी पसंद कर सकते हैं: जल्द ही इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत पेट्रोल मॉडल के समान होगी – नितिन गडकरी
“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
आप यह भी पसंद कर सकते हैं: जल्द ही इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत पेट्रोल मॉडल के समान होगी – नितिन गडकरी
“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
आप यह भी पसंद कर सकते हैं: जल्द ही इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत पेट्रोल मॉडल के समान होगी – नितिन गडकरी
“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
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बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
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“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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जिस समय बदकिस्मत मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी साइरस मिस्त्री यात्रा कर रहे थे, वह तेज गति से चल रही थी, यह पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ है जो दुर्घटना का कारण बना।
बिजनेस टाइकून साइरस मिस्त्री की मौत के कारण हुई दुर्घटना की जांच करने वाली एक फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला है कि अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर पुल का ‘दोषपूर्ण डिजाइन’ दुर्घटना का कारण है। रिपोर्ट के अनुसार, टीम ने कहा कि दुर्घटना के समय मर्सिडीज जीएलसी साइरस बहुत तेज गति से यात्रा कर रही थी। हालांकि, जांच में पाया गया कि पुल का पैरापेट कंधे की गली में फैला हुआ था, जो निश्चित रूप से संरचना के डिजाइन में एक गलती है। इस दुर्घटना का कारण निश्चित रूप से पुल का दोषपूर्ण डिजाइन है लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण एसयूवी में यात्रा कर रहे दो लोगों की मौत का कारण पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करना था।
आप यह भी पसंद कर सकते हैं: साइरस मिस्त्री के निधन पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, आनंद महिंद्रा ने हमेशा रियर सीटबेल्ट का उपयोग करने का संकल्प लिया
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दोषपूर्ण डिजाइन दुर्घटना का कारण बनता है, सीटबेल्ट नहीं पहनने से मृत्यु होती है
साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले, एसयूवी के पीछे के दो सवारों को इस दुर्घटना में कई चोटें आईं और “धोखा कुंद आघात” मिला, जिसमें उन्होंने अपनी जान गंवा दी। “कार की गति के कारण मिस्त्री और पंडोले दोनों के शरीर पर प्रभाव अचानक और जोरदार था। इससे कई चोटें आईं और छाती पर गहरा आघात लगा।” जेजे अस्पताल के एक चिकित्सा अधिकारी ने कहा। “कई चोटों में आंतरिक रक्तस्राव के कारण नसों का टूटना भी शामिल था। हालांकि, प्राथमिक ऑटोप्सी रिपोर्ट केवल कुछ अस्पष्ट लक्षणों का संकेत दे सकती है। एक विस्तृत विश्लेषण सब कुछ और मौत के सही कारण की व्याख्या करेगा, ”उन्होंने कहा।
आप यह भी पसंद कर सकते हैं: जल्द ही इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत पेट्रोल मॉडल के समान होगी – नितिन गडकरी
“यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि यात्री ने अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधी है, तो एयरबैग की तैनाती यात्री की जान ले सकती है, भले ही दुर्घटना न मारे। छह एयरबैग का मतलब है कि पीछे की सीट के यात्रियों को भी कवर किया गया है। भारत के बड़े शहरों और महानगरों में भी पीछे की सीट पर सीट बेल्ट बांधने की प्रथा बहुत कम है और मध्य से लेकर छोटे शहरों तक में लगभग शून्य है। इससे भी बदतर, यह जागरूकता कि अगर एक एयरबैग बिना सीट बेल्ट के तैनात होता है, तो यह हानिकारक या घातक हो सकता है – भारत में बहुत कम है, ”केके कपिला, अध्यक्ष (एमेरिटस) इंटरनेशनल रोड फेडरेशन ने कहा।
मर्सिडीज बेंज ने शुरू की जांच
मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) ने दुर्भाग्यपूर्ण जीएलसी 220डी 4मैटिक एसयूवी के साथ हुई दुर्घटना की जांच के लिए एक टीम का गठन किया है। कई अन्य सुरक्षा विशेषताओं के अलावा, यह लक्ज़री SUV 7 एयरबैग से लैस है। इसके अलावा, इसमें एक ‘पूर्व-सुरक्षित प्रणाली’ है। इसके कारण, खतरनाक स्थितियों में आगे की सीट बेल्ट विद्युत रूप से पूर्व-तनावग्रस्त हो जाती है। यह मंदता के दौरान रहने वालों की आगे की गति को कम करता है। एमबीआईएल द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है, “ग्राहकों की गोपनीयता का सम्मान करने वाले एक जिम्मेदार ब्रांड के रूप में, हमारी टीम जहां संभव हो वहां अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है, और हम सीधे उन्हें कोई स्पष्टीकरण प्रदान करेंगे।”
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