वंदे भारत ट्रेन के बारे में सब कुछ, भारतीय रेलवे द्वारा रेल यात्रा का भविष्य

भारत में एक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पेश करने की योजना लंबे समय से बनाई जा रही है। परियोजनाओं को लागू नहीं किया जा सका क्योंकि भारतीय रेल सुरक्षा और लागत के बारे में चिंतित थी। भारतीय रेलवे का लक्ष्य शुरू में अधिकतम गति को 85 किमी/घंटा से बढ़ाकर 150 किमी/घंटा करना था और अब सेमी-हाई-स्पीड वंदे भारत ट्रेन की उच्चतम व्यावसायिक गति 130 किमी/घंटा है। गतिमान एक्सप्रेस अभी भी 160 किमी/घंटा की गति के साथ सबसे तेज गति से बनी हुई है।

वंदे भारत ट्रेन का इतिहास

2016 में गतिमान एक्सप्रेस की शुरुआत के साथ, भारतीय रेलवे पहले ही 160 किमी/घंटा (99 मील प्रति घंटे) की गति तक पहुंच गया है। यह अभी भी सबसे तेज गति से चलने वाली ट्रेन है। जब भारतीय रेलवे ने एक आधुनिक हाई-स्पीड रेल बनाने का फैसला किया, तो उन्होंने योजना बनाई कि स्वदेशी (ईएमयू) सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन, 2017 में ऑनबोर्ड आधुनिक सुविधाओं के साथ 160 किमी/घंटा (99 मील प्रति घंटे) की गति से चलेगी। दो सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों के निर्माण की सूचना मिली थी और इन्हें वर्ष 2018 में पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था। इन ट्रेनों का नाम ‘ट्रेन-2018’ रखा गया था।

‘ट्रेन-2018’ तत्कालीन मौजूदा 30 साल पुरानी शताब्दी एक्सप्रेस को बदलने वाली थी, क्योंकि समान यात्रा को कवर करने में 15% अधिक समय लगता है। परीक्षण के दौरान ट्रेन ने 180 किमी/घंटा की परिचालन गति हासिल की। 2000 में, भारत ने पहली बार इस गति से ट्रायल रन किया, लेकिन वंदे भारत एक्सप्रेस की गति अधिक थी।

वंदे भारत ट्रेन की टेस्ट रन गति 180 किमी/घंटा थी, परिचालन गति 130 किमी/घंटा पर सीमित थी

जैसा कि भारतीय रेलवे की रिपोर्ट ने संकेत दिया है कि देश का सिर्फ 0.3% ट्रैक उस परिमाण की गति का समर्थन करने में सक्षम है।

• वंदे भारत ट्रेन की वर्तमान परिचालन गति- 130 किमी/घंटा (81 मील प्रति घंटे) है।
• यदि ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर अनुमति देता है तो वाणिज्यिक रन के लिए प्रमाणित गति 160 किमी/घंटा (99 मील प्रति घंटे) है।
• सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन की परीक्षण गति- 180 किमी/घंटा (110 मील प्रति घंटे) है।

वंदे भारत एक्सप्रेस का उद्घाटन

15 फरवरी 2019 को, चार साल की योजना, निर्माण और परीक्षण के बाद, वंदे भारत एक्सप्रेस, जिसे पहले ट्रेन 18 के रूप में जाना जाता था, का उद्घाटन भारत के प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा किया गया था। यह नई दिल्ली से वाराणसी तक सेवा शुरू करने के लिए सुसज्जित था। तब रेल मंत्री ने ट्रेन का नाम बदलकर ‘वंदे भारत एक्सप्रेस’ कर दिया था।

नई दिल्ली-वाराणसी मार्ग एक सफलता थी इसलिए नई दिल्ली-कटरा मार्ग था जिसे बाद में पेश किया गया। इसलिए, रेलवे बोर्ड द्वारा 45 नए वंदे भारत ट्रेन सेटों के उत्पादन को मंजूरी दी गई थी, जिन्हें 2022 तक पूरा किया जाना था।

लेकिन कोविड-19 की वजह से प्रोडक्शन में देरी हुई। महामारी के बावजूद, केंद्रीय मंत्री ने शेड्यूल के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया और अगस्त 2022 तक 10 ट्रेनें बनाने की योजना बनाई।

वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन रूट

नई दिल्ली-वाराणसी (22435/36) ट्रेन– मार्ग नई दिल्ली रेलवे स्टेशन से शुरू होता है और कानपुर सेंट्रल और प्रयागराज जंक्शन को अपने गंतव्य, वाराणसी जंक्शन तक पहुंचने से पहले पार करता है।

नई दिल्ली-एसएमवीडी कटरा (22439/40) ट्रेन– रूट नई दिल्ली रेलवे स्टेशन से शुरू होता है और कटरा पहुंचने से पहले अंबाला कैंट जंक्शन, लुधियाना जंक्शन और जम्मू तवी से गुजरता है।

चेन्नई सेंट्रल स्टेशन से मैसूर (20607/08) ट्रेन– मार्ग चेन्नई सेंट्रल स्टेशन से शुरू होता है और मैसूरु जंक्शन तक पहुंचने के लिए बेंगलुरु सिटी, पेरंबूर, वेप्पमपट्टू, काटपाडी जंक्शन, गुडुपल्ली और मलूर से गुजरता है।

वंदे भारत ट्रेन टिकट की कीमत

वंदे भारत एक्सप्रेस में बैठने के दो विकल्प हैं; चेयर कार (सीसी) और एक्जीक्यूटिव क्लास (ईसी)। वंदे भारत ट्रेन का किराया,

Varanasi-New Delhi (22435) – 1,440 रुपये (सीसी), 2,925 रुपये (ईसी); New Delhi- Varanasi (22436) – 1,440 रुपये (सीसी), 2,925 रुपये (ईसी)।

नई दिल्ली- SMVD कटरा (22439) – 1,300 रुपये (सीसी), 2,635 रुपये (ईसी); SMVD कटरा- नई दिल्ली (22440) -1,300 रुपये (सीसी), 2,635 रुपये (ईसी)।

चेन्नई सेंट्रल स्टेशन से मैसूर (20607) – 1200 रुपये (सीसी), 2295 रुपये (ईसी); मैसूर से एमजीआर चेन्नई सेंट्रल स्टेशन (20608) – 1365 रुपये (सीसी) और 2485 रुपये (ईसी)।

यहां वंदे भारत एक्सप्रेस के बारे में अधिक जानकारी है

पहले ट्रेन 18 के नाम से जानी जाने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस एक सेमी-हाई-स्पीड, इलेक्ट्रिक मल्टीपल-यूनिट ट्रेन है।

• वंदे भारत ट्रेनें नवंबर 2022 तक 5 मार्गों पर भारतीय रेलवे द्वारा संचालित की जानी हैं।
• पहली ट्रेन के निर्माण में 18 महीने लगे और मेक इन इंडिया पहल के तहत, इसे चेन्नई के पेराम्बूर में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था।
• पहली वंदे भारत ट्रेन की यूनिट लागत ₹100 करोड़ अनुमानित की गई थी और दूसरी पीढ़ी की ट्रेनों के पहले सेट का अनुमान ₹115 करोड़ था।
• 27 जनवरी 2019 को इस सेवा का नाम ‘वंदे भारत एक्सप्रेस’ रखा गया।
• जैसा कि वंदे भारत ट्रेन 130 किमी / घंटा (81 मील प्रति घंटे) की अधिकतम गति से संचालित होती है, जो कि एहतियाती उपायों के कारण इसकी अनुमेय सीमा है, गतिमान एक्सप्रेस को भारत की सबसे तेज़ ट्रेन कहा जा सकता है क्योंकि इसकी अधिकतम अनुमेय गति 160 किमी / घंटा है। (99 मील प्रति घंटे) तुगलकाबाद के दौरान इसके मार्ग का आगरा भाग।
• पश्चिम रेलवे के फेसबुक पेज के अनुसार, ऐसी जानकारी है कि वंदे भारत ट्रेन के पहले संस्करण 145 सेकेंड में 0-100 मील प्रति घंटे (0-160 किलोमीटर प्रति घंटे) तक पहुंचते हैं क्योंकि निर्दिष्ट अवशिष्ट त्वरण 0.05 मीटर/सेकेंड2 है।
• दूसरे संस्करण का नामित अवशिष्ट त्वरण 0.11 m/s2 है और यह केवल 52 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की गति प्राप्त करता है।

वंदे भारत एक्सप्रेस का आधुनिक डिजाइन

पहले संस्करण की विशेषताएं:

• वायु प्रतिरोध का मुकाबला करने के लिए, वंदे भारत एक्सप्रेस के बाहरी स्वरूप में वायुगतिकीय डिजाइन है, जो ट्रेन के प्रत्येक छोर पर संकीर्ण है।
• समापन स्टेशनों पर तेजी से टर्नअराउंड के लिए, ड्राइवर के पास प्रत्येक छोर पर एक ड्राइवर केबिन होता है।
• ट्रेन में 16 यात्री कारों में 1,128 यात्रियों के बैठने की क्षमता है।
• ट्रेन का फ्रेम पूरी तरह से स्टेनलेस स्टील का बना है और कोच 23 मीटर लंबा है।
• उपयोग किए गए इलेक्ट्रॉनिक चिप्स और अन्य घटकों के बीच पहियों का आयात किया जाता है।
• तेजी से त्वरण और मंदी में मदद करने और शक्ति का समान वितरण प्रदान करने के लिए, ट्रेन के वैकल्पिक डिब्बों को मोटरयुक्त किया जाता है।
• वंदे भारत ट्रेन में जीपीएस आधारित यात्री सूचना प्रणाली है।
• ट्रेन में बायो-वैक्यूम शौचालय हैं, और एक्जीक्यूटिव क्लास को रोटेशनल सीटें मिलती हैं।
• इसमें रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम भी है।

वंदे भारत एक्सप्रेस के दूसरे संस्करण में सुधार

सरकार की ICF के तहत अगस्त 2023 तक 75 नई ट्रेनें बनाने की योजना है। इनमें से चार अक्टूबर 2022 तक पूरे हो चुके हैं, और लगभग 6 आईसीएफ में उत्पादन के अधीन हैं। पूर्व आईसीएफ जीएम, सुधांशु मणि ने कहा,

“अब जबकि आईसीएफ पहले ही चार विकसित कर चुका है [Vande Bharat] रेलगाड़ियों और प्रक्रिया को समझ चुके हैं, वे प्रति माह तीन-चार रेलगाड़ियों को आसानी से चला सकते हैं और अगले साल 15 अगस्त तक लगभग 40, जो मेरे अनुसार एक अच्छी संख्या है।

इस ट्रेन के दूसरे संस्करण में उन्नत सुविधाएं, सुरक्षा, बैठने की व्यवस्था और निगरानी प्रणाली शामिल होगी। उनके पास पिछली सुविधाओं के अलावा आपात स्थिति के लिए डिज़ाइन की गई बेहतर सुविधाएँ होंगी।

नए रेक की सुरक्षा सुविधाओं में शामिल होंगे,

• चार आपातकालीन खिड़कियां।
• लाइट सिस्टम फेल होने पर सभी कोचों में डिजास्टर लाइट।
• डोर सर्किट के अंदर फायर सर्वाइवल केबल्स।
• एयर कंडीशनर की बिजली गुल होने की स्थिति में तीन घंटे के लिए वेंटिलेशन की उपलब्धता होगी।
• आपातकालीन पुश बटन भी प्रति कोच चार तक बढ़ाए जाएंगे।

सभी प्रकार की बिजली, जलवायु नियंत्रण और ट्रेन की अन्य महत्वपूर्ण प्रणालियों की निगरानी के लिए, नए कोच एक केंद्रीयकृत कोच निगरानी प्रणाली से लैस होंगे।

नए रेक सीटों को आसानी से रिक्लाइन करने के लिए पुश-बैक व्यवस्था से लैस होंगे।

नए कोचों में बैक्टीरिया मुक्त एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एयर प्यूरीफिकेशन सिस्टम (रूफ माउंटेड पैकेज यूनिट (आरएमपीयू) में फोटोकैटलिटिक अल्ट्रावॉयलेट एयर प्यूरीफिकेशन सिस्टम) और मानसून के दौरान विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए अंडरफ्रेम उपकरण की उच्च बाढ़ सुरक्षा प्रदान की जानी है। जैसा कि एक अधिकारी ने बताया है।

सीट हैंडल पर ब्रेल अक्षरों में सीट नंबर होंगे। नई ट्रेनों के डिब्बे पुराने की तुलना में हल्के होंगे।

भारत बिना आयात किए अपने संसाधनों से नए रेक का उत्पादन करने की योजना बना रहा है।

भारतीय रेलवे की आगे की योजना

ICF के साथ भारतीय रेलवे भी ट्रेन 20 के विकास की योजना बना रहा था, जिसे राजधानी एक्सप्रेस को बदलना था। रिपोर्ट्स के मुताबिक, इस नई ट्रेन में स्लीपर कोच के साथ एल्युमिनियम बॉडी होगी।

2022 तक शुरू होने वाली वंदे भारत ट्रेन का नया सेट, लिथियम-आयन बैटरी सेट के साथ एल्यूमीनियम से बने एक संशोधित केबिन क्रैश गार्ड को शामिल करने वाला है।