आईसीई कारों को ईवीएस में बदलने का चलन अपेक्षाकृत आधुनिक है और लोग इसे करने के लिए अनुकूलन योग्य तरीके लेकर आ रहे हैं।
यह एक बेहतरीन वीडियो है जिसमें दिखाया गया है कि कैसे एक Hyundai Santro का मालिक अपनी कॉम्पैक्ट हैचबैक को EV में बदलता है। पूरे देश में लोग ईंधन की खगोलीय कीमतों से जूझ रहे हैं। इससे भी बुरी बात यह है कि कीमतें लगातार बढ़ रही हैं और कम होने के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं। ऐसे में लोग विकल्प तलाशने लगे हैं। चूंकि इस समय ईवी काफी अधिक महंगे हैं, इसलिए सीएनजी या आफ्टरमार्केट ईवी रूपांतरण ईंधन पर पैसे बचाने का एकमात्र तरीका प्रतीत होता है। यही प्रवृत्ति इस सृष्टि का कारण बनी।
आपको यह भी पसंद आ सकता हैं: भारत में बंद, Hyundai Santro को विदेशों में कार्गो वैरिएंट मिलता है
आपको यह भी पसंद आ सकता हैं: भारत में सर्वश्रेष्ठ Hyundai CNG कारें – Santro से Aura
Hyundai Santro के मालिक ने इसे EV में बदला
वीडियो को मालिक मिहिर ने अपने यूट्यूब चैनल पर अपलोड किया है। उन्होंने पूरी प्रक्रिया को खुद डिजाइन किया है और स्थानीय अनुभवी मैकेनिक की मदद से इसे लागू किया है। उसने इंजन के ऊपरी हिस्से को बाहर निकाला जिसे इंजन हेड कहा जाता है और नीचे का हिस्सा बरकरार रखा जाता है। इंजन के सिर और पिस्टन को हटाने से शीर्ष पर इलेक्ट्रिक मोटर को माउंट करने के लिए पर्याप्त जगह खाली हो गई। इस तरह, पावर स्टीयरिंग पंप और एसी कंप्रेसर बरकरार रहता है और इसे सीधे इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जा सकता है।
आपको यह भी पसंद आ सकता हैं: यह चीनी ईवी मर्क फेस के साथ हुंडई सैंट्रो लुकलाइक है
हेडलाइट, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आदि के लिए कार में 12 वी बैटरी को पावर देने के लिए, मुख्य बैटरी 72-12 वी डीसी-डीसी कनवर्टर का उपयोग करके इस छोटी बैटरी को बिजली की आपूर्ति करती है। मुख्य बैटरी पैक 6 kWh लिथियम फेरो फॉस्फेट (LFP) है और उपयोग की जाने वाली मोटर 72 V BLDC (ब्रशलेस डीसी मोटर) है। यह व्यवस्था लगभग 60 किमी / घंटा की शीर्ष गति और एक बार चार्ज करने पर लगभग 80-90 किमी की सीमा की अनुमति देती है। चार्जिंग पॉइंट को ठीक उसी स्थान पर रखा गया है जहां से नियमित ईंधन भरा जाता है।
आपको यह भी पसंद आ सकता हैं: क्लासिक मर्सिडीज W123 को दिल्ली में स्क्रैप होने से बचने के लिए EV में बदला गया
रूपांतरण की लागत
पूरे सेटअप की कीमत महज 2.4 लाख रुपये है। बैटरी को बूट में रखा गया है। चलने की लागत 1 रुपये प्रति किमी से कम है जो प्रभावशाली है। कम टॉप स्पीड और रेंज के साथ, यह एक आदर्श सिटी कार है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसके कॉम्पैक्ट आयामों के कारण इसे तंग जगहों में आसानी से चलाया जा सकता है। साथ ही, कार अभी भी सामान्य परिस्थितियों की तरह ही एसी, पावर स्टीयरिंग और गियरबॉक्स का उपयोग करेगी। मिहिर का उल्लेख है कि यह पहली परियोजना है जो व्यावहारिकता और किफ़ायती पर केंद्रित है। भविष्य में और भी बहुत कुछ आने वाला है।
अस्वीकरण- एम्बेड किए गए वीडियो/बाहरी सामग्री का उपयोग सुविधा के रूप में और केवल सूचना के उद्देश्यों के लिए किया जा रहा है; वे कार ब्लॉग इंडिया द्वारा निगम या संगठन या व्यक्ति के किसी भी उत्पाद, सेवाओं और / या राय के समर्थन या अनुमोदन का गठन नहीं करते हैं। कार ब्लॉग इंडिया बाहरी साइट की सटीकता, वैधता और/या सामग्री या उसके बाद के बाहरी वीडियो/बाहरी सामग्री के लिए कोई जिम्मेदारी नहीं लेता है। इसकी सामग्री से संबंधित प्रश्नों के उत्तर के लिए बाहरी प्रकाशक से संपर्क करें।
जोड़ना हमारा आधिकारिक टेलीग्राम चैनल मुफ्त नवीनतम अपडेट के लिए और हमें फॉलो करें गूगल समाचार यहाँ।
