कंचनजंगा एक्सप्रेस ट्रेन दुर्घटना: पश्चिम बंगाल में रानीपतरा रेलवे स्टेशन और छतर हाट जंक्शन के बीच सोमवार को एक मालगाड़ी कंचनजंगा एक्सप्रेस से टकरा गई, जिसके परिणामस्वरूप 15 लोगों की मौत हो गई और कई लोग घायल हो गए। समाचार एजेंसी पीटीआई ने बताया कि रेलवे के आंतरिक दस्तावेजों के अनुसार, स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में खराबी के कारण मालगाड़ी को लाल सिग्नल पार करने की अनुमति दी गई थी।
दुर्घटना सुबह 8:55 बजे हुई जब जीएफसीजे नाम की मालगाड़ी खड़ी सियालदाह-कंचनजंगा एक्सप्रेस (ट्रेन संख्या 13174) से टकरा गई, जो सुबह 8:27 बजे रंगापानी स्टेशन से रवाना हुई थी। रेलवे बोर्ड के अनुसार, टक्कर के कारण गार्ड का डिब्बा, दो पार्सल डिब्बे और पैसेंजर ट्रेन का एक सामान्य सीटिंग डिब्बा पटरी से उतर गया, जिसके परिणामस्वरूप नौ लोगों की मौत हो गई, नौ गंभीर रूप से घायल हो गए और 32 लोग मामूली रूप से घायल हो गए।
पीटीआई के अनुसार, आंतरिक दस्तावेजों से पता चला है कि टीए 912 नामक एक लिखित प्राधिकरण, रानीपतरा के स्टेशन मास्टर द्वारा मालगाड़ी के चालक को जारी किया गया था। इस दस्तावेज में ड्राइवर को रानीपतरा रेलवे स्टेशन (आरएनआई) और चत्तर हाट जंक्शन (सीएटी) के बीच सभी लाल सिग्नल पार करने का अधिकार दिया गया था, क्योंकि स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम में खराबी थी, जो सोमवार सुबह 5:50 बजे से खराब थी।
प्राधिकरण पत्र में कहा गया था: “स्वचालित सिग्नलिंग विफल हो गई है और आपको आरएनआई (रानीपतरा रेलवे स्टेशन) और सीएटी (चत्तर हाट जंक्शन) के बीच सभी स्वचालित सिग्नलों को पार करने के लिए अधिकृत किया जाता है।” इसने ड्राइवर को लाल या सावधानी संकेतों को अनदेखा करने की अनुमति दी, यह मानते हुए कि लाइन पर कोई अवरोध नहीं था।
रेलवे के एक सूत्र ने पीटीआई को बताया, “टीए 912 तब जारी किया जाता है जब उस सेक्शन में लाइन पर कोई अवरोध या कोई ट्रेन नहीं होती है, और यह ड्राइवर को लाल या सावधानी सिग्नल पार करने का अधिकार देता है। यह जांच का विषय है कि स्टेशन मास्टर ने ऐसा क्यों किया। हो सकता है कि उसे यह गलतफहमी हो गई हो कि पिछली ट्रेन स्टेशन सेक्शन को पार करके दूसरे सेक्शन में प्रवेश कर गई है।”
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भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन ने मालगाड़ी चालक पर आरोप लगाया
रेलवे बोर्ड ने शुरू में सिग्नल का उल्लंघन करने के लिए मालगाड़ी के ड्राइवर को दोषी ठहराया। हालांकि, भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) ने इस दावे का विरोध किया। संगठन के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, “अब, दस्तावेज़ से यह स्पष्ट है कि मालगाड़ी के लोको पायलट को लाल सिग्नल पार करने का अधिकार था क्योंकि वे दोषपूर्ण थे। यह रेलवे प्रशासन की विफलता है, न कि ड्राइवर की गलती।”
पांधी ने मृतक चालक पर समय से पहले दोष मढ़ने की आलोचना की और गहन जांच की आवश्यकता पर बल दिया। उन्होंने कहा, “यह घोषणा करना बेहद आपत्तिजनक है कि दुर्घटना में मारे गए लोको पायलट (मालगाड़ी का) जिम्मेदार है, और वह भी ऐसे समय में जब सीआरएस जांच लंबित है।”
रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने शुरुआती बयान को दोहराते हुए कहा कि मालगाड़ी के ड्राइवर ने सिग्नल की अनदेखी की। बोर्ड के बयान में टक्कर के व्यापक प्रभाव का भी उल्लेख किया गया, जिससे रेल सेवाएं बाधित हुईं और यात्रियों और उनके परिवारों को काफी परेशानी हुई।
सिग्नलिंग विफलता के सटीक कारण और तत्पश्चात लाल सिग्नल पारित करने के प्राधिकरण की जांच जारी है।
कंचनजंगा एक्सप्रेस ट्रेन दुर्घटना: पश्चिम बंगाल में रानीपतरा रेलवे स्टेशन और छतर हाट जंक्शन के बीच सोमवार को एक मालगाड़ी कंचनजंगा एक्सप्रेस से टकरा गई, जिसके परिणामस्वरूप 15 लोगों की मौत हो गई और कई लोग घायल हो गए। समाचार एजेंसी पीटीआई ने बताया कि रेलवे के आंतरिक दस्तावेजों के अनुसार, स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में खराबी के कारण मालगाड़ी को लाल सिग्नल पार करने की अनुमति दी गई थी।
दुर्घटना सुबह 8:55 बजे हुई जब जीएफसीजे नाम की मालगाड़ी खड़ी सियालदाह-कंचनजंगा एक्सप्रेस (ट्रेन संख्या 13174) से टकरा गई, जो सुबह 8:27 बजे रंगापानी स्टेशन से रवाना हुई थी। रेलवे बोर्ड के अनुसार, टक्कर के कारण गार्ड का डिब्बा, दो पार्सल डिब्बे और पैसेंजर ट्रेन का एक सामान्य सीटिंग डिब्बा पटरी से उतर गया, जिसके परिणामस्वरूप नौ लोगों की मौत हो गई, नौ गंभीर रूप से घायल हो गए और 32 लोग मामूली रूप से घायल हो गए।
पीटीआई के अनुसार, आंतरिक दस्तावेजों से पता चला है कि टीए 912 नामक एक लिखित प्राधिकरण, रानीपतरा के स्टेशन मास्टर द्वारा मालगाड़ी के चालक को जारी किया गया था। इस दस्तावेज में ड्राइवर को रानीपतरा रेलवे स्टेशन (आरएनआई) और चत्तर हाट जंक्शन (सीएटी) के बीच सभी लाल सिग्नल पार करने का अधिकार दिया गया था, क्योंकि स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम में खराबी थी, जो सोमवार सुबह 5:50 बजे से खराब थी।
प्राधिकरण पत्र में कहा गया था: “स्वचालित सिग्नलिंग विफल हो गई है और आपको आरएनआई (रानीपतरा रेलवे स्टेशन) और सीएटी (चत्तर हाट जंक्शन) के बीच सभी स्वचालित सिग्नलों को पार करने के लिए अधिकृत किया जाता है।” इसने ड्राइवर को लाल या सावधानी संकेतों को अनदेखा करने की अनुमति दी, यह मानते हुए कि लाइन पर कोई अवरोध नहीं था।
रेलवे के एक सूत्र ने पीटीआई को बताया, “टीए 912 तब जारी किया जाता है जब उस सेक्शन में लाइन पर कोई अवरोध या कोई ट्रेन नहीं होती है, और यह ड्राइवर को लाल या सावधानी सिग्नल पार करने का अधिकार देता है। यह जांच का विषय है कि स्टेशन मास्टर ने ऐसा क्यों किया। हो सकता है कि उसे यह गलतफहमी हो गई हो कि पिछली ट्रेन स्टेशन सेक्शन को पार करके दूसरे सेक्शन में प्रवेश कर गई है।”
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भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन ने मालगाड़ी चालक पर आरोप लगाया
रेलवे बोर्ड ने शुरू में सिग्नल का उल्लंघन करने के लिए मालगाड़ी के ड्राइवर को दोषी ठहराया। हालांकि, भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) ने इस दावे का विरोध किया। संगठन के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, “अब, दस्तावेज़ से यह स्पष्ट है कि मालगाड़ी के लोको पायलट को लाल सिग्नल पार करने का अधिकार था क्योंकि वे दोषपूर्ण थे। यह रेलवे प्रशासन की विफलता है, न कि ड्राइवर की गलती।”
पांधी ने मृतक चालक पर समय से पहले दोष मढ़ने की आलोचना की और गहन जांच की आवश्यकता पर बल दिया। उन्होंने कहा, “यह घोषणा करना बेहद आपत्तिजनक है कि दुर्घटना में मारे गए लोको पायलट (मालगाड़ी का) जिम्मेदार है, और वह भी ऐसे समय में जब सीआरएस जांच लंबित है।”
रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने शुरुआती बयान को दोहराते हुए कहा कि मालगाड़ी के ड्राइवर ने सिग्नल की अनदेखी की। बोर्ड के बयान में टक्कर के व्यापक प्रभाव का भी उल्लेख किया गया, जिससे रेल सेवाएं बाधित हुईं और यात्रियों और उनके परिवारों को काफी परेशानी हुई।
सिग्नलिंग विफलता के सटीक कारण और तत्पश्चात लाल सिग्नल पारित करने के प्राधिकरण की जांच जारी है।