टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो देश में अब तक की सबसे प्रतिष्ठित एसयूवी में से एक रही है। यह एक महान प्रशंसक आधार का आनंद लेना जारी रखता है
भारतीय एसयूवी पसंद करते हैं, खासकर जब वे टोयोटा जैसी प्रसिद्ध कार निर्माता से आती हैं। यही कारण है कि Fortuner देश के SUV खरीदारों के बीच एक बड़ी हिट रही है. हालांकि, अधिक प्रीमियम मॉडल की तलाश करने वाले बीएमडब्ल्यू से एसएवी या रेंज रोवर के विकल्प चुनते हैं। पिछले दशक में ऐसा बिल्कुल नहीं था, जब देश में J150-सीरीज़ टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो बिक्री पर थी। प्राडो नेमप्लेट स्ट्रीट क्रेडिट, विश्वसनीयता, ऑफ-रोडिंग कौशल और ट्रू-ब्लू एसयूवी अपील का पर्याय रहा है। तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इनमें से बहुत सारे पुराने कार बाजार में समाप्त हो जाते हैं, जहां वे अपनी मूल कीमतों के एक अंश पर बेचे जाते हैं।
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सीएनजी किट के साथ प्रयुक्त टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो वी6
टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो जो आप ऊपर देख रहे हैं वह J120-सीरीज से है और एक पूर्व-स्वामित्व वाला मॉडल प्रतीत होता है। लेकिन यहां दिलचस्प बात यह है कि यह सीएनजी पर चलने वाली भारत में अपनी तरह की एकमात्र कार है! अब, इस प्राडो में एक V6 मिल है जिसकी भूख काफी अच्छी है। इसलिए, ऐसी प्रीमियम कारों की रनिंग कॉस्ट को कम करने के लिए, मालिक अक्सर सीएनजी किट लगाने का सहारा लेते हैं। ऐसा ही कुछ यहां भी होता दिख रहा है। जिस व्यक्ति ने इस वीडियो को पोस्ट किया है वह कार के इंजन बे, सीएनजी किट से आने वाले ऐड-ऑन और यहां तक कि ईंधन टैंक को भी दिखाता है। बेशक, वह बार-बार इस बात का जिक्र करते हैं कि कैसे इस एसयूवी में 6-सिलेंडर इंजन है।
इसके बाद, उन्होंने अपने द्वारा स्थापित सीएनजी किट का वर्णन किया। यूनिट इन किटों के एक लोकप्रिय रिटेलर लोवाटो से आती है। वीडियो का अपलोडर बूट को भी खोलता है ताकि फ्यूल टैंक बूट स्पेस का ज्यादा हिस्सा ले सके। तीसरी पीढ़ी की टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो (J120) की शुरुआत 2002 में हुई थी। इसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक मजबूत निलंबन दिखाया गया था। इसका विकास 1997 में शुरू हुआ, जबकि डिजाइन का काम 1998 में शुरू हुआ, 1999 के अंत में फ्रांस में टोयोटा ईडी2 डिजाइन स्टूडियो के लांस स्कॉट से जीतने वाले प्रस्ताव के साथ।
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1GR-FE 4.0-लीटर V6
तीसरे रत्न J120 टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो में 1GR-FE 4.0-लीटर V6 पेट्रोल इंजन था। मोटर को RWD और 4WD मॉडल जैसे कि Hilux और Prado में अनुदैर्ध्य माउंटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें एक बोर और 94 मिमी × 95 मिमी (3.70 इंच × 3.74 इंच) का स्ट्रोक है। 87 ऑक्टेन पेट्रोल के लिए ट्यून किए जाने पर पावर आउटपुट को 236 hp पर 5200 आरपीएम पर 361 एनएम के पीक टॉर्क के साथ 4000 आरपीएम पर रेट किया गया था। इस इंजन का एक अद्यतन संस्करण जिसे बाद में जारी किया गया था, दोहरी वीवीटी-आई से लाभान्वित हुआ और इसमें 270 एचपी और 377 एनएम का बढ़ा हुआ आउटपुट था।
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