19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।
19 मार्च को हुई साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि लोको पायलट ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया, जिससे ट्रेन एक अन्य मालगाड़ी के दो पिछले वैगनों से टकरा गई। इसके बाद टक्कर के बाद अजमेर स्टेशन के पास एक्सप्रेस ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। हालांकि, हादसे में कोई जानमाल का नुकसान नहीं हुआ।
सात विशेषज्ञों द्वारा हस्ताक्षरित संयुक्त जांच रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन संख्या 12458, साबरमती-आगरा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, जो दुर्घटना में शामिल थी, 00:50 बजे अजमेर से रवाना हुई और आगरा की ओर जा रही थी। हालाँकि, मदार स्टेशन की ओर आते समय, ड्राइवर ने लाल सिग्नल को पार कर लिया, जिसके बाद एक चौराहे से गुजर रही मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
इंजन और ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण कई घंटों तक अप और डाउन दोनों दिशाओं में ट्रेन परिचालन में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ।
रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि टक्कर के समय ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। इसमें आगे कहा गया है कि लोको पायलट ने अपनी दलील में स्वीकार किया कि मदार स्टेशन में प्रवेश करने से पहले उसने पहला सिग्नल डबल पीली स्थिति में और दूसरा सिग्नल सिंगल पीली स्थिति में देखा था।
ड्राइवर ने बताया कि जब उसने तीसरा सिग्नल लाल स्थिति में देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी क्योंकि ट्रेन मालगाड़ी के पिछले हिस्से से टकरा चुकी थी।
ब्रेक अनुप्रयोग मानदंड
विशेषज्ञों के अनुसार, जब ड्राइवर को डबल पीली स्थिति में पहला सिग्नल मिलता है तो उसे ब्रेक लगाना चाहिए क्योंकि ट्रेन की गति को देखते हुए उसे लगभग 500-600 मीटर की दूरी तय करने में रुकने में समय लगता है।
“डबल येलो पोजीशन में पहला सिग्नल ड्राइवर के लिए एक संकेत होता है कि उसे ब्रेक लगाना होगा क्योंकि आगे ट्रैक पर कोई रुकावट है। ऐसी स्थिति में अगला सिग्नल पीला और तीसरा लाल रखा जाता है।” पीटीआई ने एक सेवानिवृत्त लोको पायलट के हवाले से कहा।
उन्होंने आगे कहा कि ड्राइवर ने संयुक्त रिपोर्ट समिति के सामने अपने संस्करण में स्वीकार किया कि उसने पहला सिग्नल डबल पीले रंग में देखा था, लेकिन उसने यह नहीं बताया कि जब उसे ब्रेक लगाना चाहिए था तो उसने ब्रेक क्यों नहीं लगाया।
खतरे में सिग्नल पास हुआ
लोको पायलटों के अनुसार, लाल सिग्नल को ओवरशूट करना तब होता है जब ड्राइवर ट्रेन चलाते समय ध्यान खो देता है या अन्य गतिविधियों में शामिल हो जाता है। इसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर या SPAD भी कहा जाता है।
कभी-कभी ड्राइवरों को थकान के कारण झपकी भी आ जाती है जिसके परिणामस्वरूप SPAD की घटना होती है। पीटीआई ने एक गुमनाम लोको पायलट के हवाले से बताया कि कुछ मामलों में, मानसिक तनाव या पारिवारिक मुद्दे ड्राइवर के दिमाग को परेशान कर देते हैं, जिससे वे सिग्नल मिस कर जाते हैं।
उन्होंने कहा, “हालांकि सहायक लोको पायलट का काम लोको पायलट को इन सभी चीजों के बारे में सचेत करना है, लेकिन कभी-कभी इसके बावजूद, एसपीएडी तब होता है जब ड्राइवर गुमसुम हो जाते हैं।”
इस मामले की एसपीएडी रिपोर्ट से पता चलता है कि ड्राइवर अपने परिवार से दूर रह रहा था।