- अत्यधिक ठंडे मौसम की स्थिति में टेस्ला और अन्य ईवीएस को रेंज में भारी गिरावट का सामना करना पड़ा है
- हर्ट्ज से टेस्ला किराए पर लेने वाले एक भाई-बहन की जोड़ी को अपनी यात्रा पर दिन में 6 बार वाहन चार्ज करना पड़ता था
एक भाई और बहन ने कहा कि उन्हें किराए पर ली गई टेस्ला को चार्ज करने के लिए दिन में 6 बार रुकना पड़ता था। जेवियर स्टीवेन्सन और उनकी बहन एलिस ने ऑरलैंडो फ्लोरिडा से विचिटा और कंसास के लिए गाड़ी चलाई। स्टीवेन्सन ने यह भी बताया कि अन्य लोगों को भी इसी तरह के मुद्दे थे। वह यह पता लगाना चाहते थे कि टेस्ला को चलाना कैसा था और आईसीई कार की तुलना में यह कितना ईंधन-कुशल है।
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भाई-बहन हर्ट्ज से टेस्ला किराए पर लेते हैं
जेवियर स्टीवेन्सन ने साझा किया कि वाहन को रास्ते में चार्ज करना पड़ता था और अत्यधिक ठंडे तापमान के कारण पूरी तरह से चार्ज होने में अपेक्षा से अधिक समय लग रहा था। उन्होंने यह नहीं सोचा था कि कार को इतने अधिक चार्ज की आवश्यकता होगी और बार-बार चार्ज करने से यात्रा की कुल अवधि पर असर पड़ेगा। स्टीवेन्सन ने बताया कि जब उन्होंने कार ली तो उसमें इतनी बैटरी चार्ज थी कि वह ढाई घंटे तक लगातार चल सकता था, लेकिन उसे डेढ़ घंटे बाद ही चार्ज करना पड़ा। इसके बाद उन्हें हर दो घंटे में चार्ज के लिए रुकना पड़ता था। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि उनका वाहन एक ऐसे बिंदु पर पहुंच गया था जहां बैटरी चार्ज होने की तुलना में तेजी से खत्म हो रही थी।
उनकी बहन एलिस ने कंसास में हर्ट्ज रेंटल कंपनी के एक एजेंट से बात की और इस मुद्दे को साझा किया। जबकि समस्या का कोई तत्काल समाधान फिलहाल उपलब्ध नहीं था, अब वह बार-बार टेस्ला कस्टमर केयर कॉल से परेशान है। हर्ट्ज़ के एक कर्मचारी ने साझा किया कि कंपनी ग्राहकों से कार की रेंज और औसत के बारे में नहीं पूछती क्योंकि हर वाहन की रेंज अलग होती है। आश्चर्य करने वालों के लिए, मौसम और ड्राइविंग की स्थिति इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रेणी को उचित अंतर से प्रभावित करती है। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि एक लंबा समय लेने के अलावा, इसे चार्ज करने के लिए उन्हें $25 से $30 प्रति दिन खर्च करना पड़ा। स्टीवेन्सन को उक्त किराये की कंपनी की निकटतम शाखा में जाकर अपनी किराये की इकाई को एक नए से बदलने के लिए कहा गया था।
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उप-शून्य तापमान में हीटर ड्रेनिंग बैटरी
हालांकि, ठंड के मौसम में टेस्ला चार्जिंग की समस्या को इंगित करने वाला स्टीवेन्सन अकेला नहीं था। इसी समस्या को लिंचबर्ग शहर के एक 44 वर्षीय व्यक्ति ने भी साझा किया था क्योंकि उसने भी अपने मॉडल एस के साथ मुद्दों की रिपोर्ट की थी। यहां विचाराधीन टेस्ला मॉडल एस दिसंबर के अंत में 19 डिग्री फ़ारेनहाइट या 7 सेल्सियस पर चार्ज करने में विफल रही। हाल ही में, कनाडा स्थित एक टेलीमैटिक प्रदाता जियोटैब ने 4,200 ईवी के एक अध्ययन में पाया कि अधिकांश मॉडलों को ड्राइविंग रेंज में काफी गिरावट का सामना करना पड़ा क्योंकि कार के केबिन को गर्म करने के लिए अत्यधिक बैटरी शक्ति का उपयोग किया गया था। उत्तरी अमेरिका में पारा गिरने के साथ, कई ईवी उपयोगकर्ताओं को बैटरी ड्रेनेज के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा है।
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